На Франкфуртском автомобильном салоне в сент. 2007 г. дебютировало III-е поколение Ауди А4, представляющее D-класс. Эта машина когда-то носила индекс «80″ и считалась простым и удобным транспортом. С того момента многое изменилось. Уже предшественник новинки, носивший то же имя А4, был отнюдь не наиболее незатейливым автомобилем. А представитель 3-го поколения стал еще солиднее и роскошнее.

I-е знакомство с автомобилем весьма может оставить впечатление, что это только очередной глубокий рестайлинг, а не смена поколения. Естественно, преемственность поколений есть, так же как и определенное «фамильное» сходство с другими моделями компании, хотя при внимательном рассмотрении Ауди A4 становится понятно, что в машине немало изменений. Передняя часть напоминает купе Ауди A5 – оба автомобиля построены на единой агрегатной платформе. Фары как у R8, увеличенная на 158 миллиметров колесная база, замысловатая форма крышки багажника – новая машина стала всерьез агрессивнее и стремительнее. Помимо того, A4 заполучила просторное заднее сиденье и емкий багажник на 480 л, которых так не хватало машине прошлого поколения.

III-е поколение Ауди A4 получило 5 типов двигателей. 2 из них бензиновые: 1 с турбонаддувом, объемом 1,8 л и мощностью 160 л. с., II-й – 3,2-литровый V6, развивающий 265 л. с. Иные моторы – дизельные.

Благодаря передовым разработкам в области создания двигателей, автомобили Ауди отличаются мощностью и эффективностью. Все виды бензиновых двигателей укомплектованы технологией FSI, которая позволяет увеличить крутящий момент и мощь бензиновых двигателей, и снизить расход топлива (до 15%) и уменьшить токсичность отработавших газов. В отличие от технологии впрыска во впускной коллектор, в двигателях FSI топливо впрыскивается именно в камеру сгорания. Это уменьшает внутренние тепловые утраты, и позволяет увеличить мощь и снизить расход топлива.

Моторы TDI задействуют технологию modern common rain. У системы Common Rail последнего поколения есть топливный насос высокого давления и по одной распределительной трассы на ряд цилиндров. Максимальное давление впрыска в ней составляет 1600 бар, что на 250 бар более, чем у системы Common Rail прошлого поколения. При впрыске на глиняный элемент пьезофорсунки подается электрическое напряжение, которое изменяет его кристаллическую структуру.

Улучшению ходовых качеств обязаны способствовать не только лишь новые двигатели. Эксперты заверяют, что за счет оптимизации развесовки А4 обладает сейчас практически нейтральной поворачиваемостью, а для хорошей управляемости это немаловажно. Более того, колея передних колес шире задних, что также должно улучшить прохождение быстрых поворотов.

Полноприводная коробка передач quattro, которой возможно оснастить A4 независимо от мотора, принципиально по конструкции не переменилась. Зато она подверглась перенастройке: новая A4 стала «немножко» заднеприводной. При движеньи по прямой сухой дороге 60 % крутящего момента передается на задний мост.

Произошли и иные значимые перемены. К примеру, управляющая электронная система, которая аккумулирует показания датчиков педали газа, отслеживает положение рулевого колеса и согласует это с работой автоматической коробки. Предусмотрено 2 режима. Удобный стоит использовать для размеренной езды. При спортивном передачи в АКП будут переключаться позже, то есть при крупных оборотах, а реакции мотора и рулевого механизма будут острее. Наконец, для новой Ауди A4 в качестве опции предлагается адаптивный круиз-контроль, который ранее возможно было увидеть лишь на автомобилях представительского класса.